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汽車傳動軸結(jié)構(gòu),汽車傳動軸結(jié)構(gòu)

時間:2020-01-02 09:07:27| 發(fā)布者: 佚名 | 查看: |

了解汽車的朋友都知道,汽車發(fā)動機是車的重要心臟。而且發(fā)動機輸出的動力并不是直接作用于車輪上來驅(qū)動汽車行駛的,而是需經(jīng)過一系列的動力傳遞機構(gòu)。汽車傳動軸結(jié)構(gòu)什么?那動力到底如何傳遞到車輪的?下面我們了解一下汽車傳動系統(tǒng)是怎樣工作的。

汽車傳動結(jié)構(gòu)

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):動力是怎樣傳遞的?

發(fā)動機輸出的動力,是要經(jīng)過一系列的動力傳遞裝置才到達驅(qū)動輪的。發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的動力傳遞機構(gòu),稱為汽車的傳動系,主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

發(fā)動機輸出的動力,先經(jīng)過離合器,由變速器變扭和變速后,經(jīng)傳動軸把動力傳遞到主減速器上,最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅(qū)動輪上。

汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機的位置及驅(qū)動形式有關(guān),一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)四種形式。

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):什么是前置前驅(qū)?

前置前驅(qū)(FF)是指發(fā)動機放置在車的前部,并采用前輪作為驅(qū)動輪?,F(xiàn)在大部分轎車都采取這種布置方式。由于發(fā)動機布置在車的前部,所以整車的重心集中在車身前段,會有點“頭重尾輕”。但由于車體會被前輪拉著走的,所以前置前驅(qū)汽車的直線行駛穩(wěn)定性非常好。

另外,由于發(fā)動機動力經(jīng)過差速器后用半軸直接驅(qū)動前輪,不需要經(jīng)過傳動軸,動力損耗較小,適合小型車。不過由于前輪同時負責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向,所以轉(zhuǎn)向半徑相對較大,容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

汽車動力傳遞流程示意圖

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):什么是前置后驅(qū)?

前置后驅(qū)(FR)是指發(fā)動機放置在車前部,并采用后輪作為驅(qū)動輪。FR整車的前后重量比較均衡,擁有較好的操控性能和行駛穩(wěn)定性。不過傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。

FR汽車擁有較好的操控性、穩(wěn)定性、制動性,現(xiàn)在的高性能汽車依然喜歡采用這種布置行形式。

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):什么是后置后驅(qū)?

后置后驅(qū)(RR)是指將發(fā)動機放置在后軸的后部,并采用后輪作為驅(qū)動輪。由于全車的重量大部分集中在后方,且又是后輪驅(qū)動,所以起步、加速性能都非常好,因此超級跑車一般都采用RR方式。

RR車的轉(zhuǎn)彎性能比FF和FR更加敏銳,不過當(dāng)后輪的抓地力達到極限時,會有打滑甩尾現(xiàn)象,不容易操控。

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):什么是中置后驅(qū)?

中置后驅(qū)(MR)是指將發(fā)動機放置駕乘室與后軸之間,并采用后輪作為驅(qū)動輪。MR這種設(shè)計已是高級跑車的主流驅(qū)動方式。由于將車中運動慣量最大的發(fā)動機置于車體中央,整車重量分布接近理想平衡,使得MR車獲得最佳運動性能的保障。

MR車由于發(fā)動機中置,車廂比較窄,一般只有兩個座位,而且發(fā)動機離駕駛?cè)藛T近,噪聲也比較大。當(dāng)然,追求汽車駕駛性能的人也不會在乎這些的。

前驅(qū)汽車構(gòu)造圖

汽車傳動軸結(jié)構(gòu):離合器的作用

離合器位于發(fā)動機與變速器之間的飛輪殼內(nèi),被固定在飛輪的后平面上,另一端連接變速器的輸入軸。離合器相當(dāng)于一個動力開關(guān),可以傳遞或切斷發(fā)動機向變速器輸入的動力。主要是為了使汽車平穩(wěn)起步,適時中斷到傳動系的動力以配合換擋,還可以防止傳動系過載。

  離合器主要由主動部分(飛輪、離合器蓋等)、從動部分(摩擦片)、壓緊機構(gòu)(膜片彈簧)和操縱機構(gòu)四部分組成。汽車離合器有摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。目前與手動變速器相配合的離合器絕大部分為干式摩擦式離合器,下面就對摩擦式離合器工作原理做個說明。

離合器蓋通過螺絲固定在飛輪的后端面上,離合器內(nèi)的摩擦片在彈簧的作用力下被壓盤壓緊在飛輪面上,而摩擦片是與變速箱的輸入軸相連。通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用,將發(fā)動機發(fā)出的扭矩傳遞給變速箱。

在沒踩下離合器踏板前,摩擦片是緊壓在飛輪端面上的,發(fā)動機的動力可以傳遞到變速箱。當(dāng)踩下離合器踏板后,通過操作機構(gòu),將力傳遞到分離叉和分離軸承,分離軸承前移將膜片彈簧往飛輪端壓緊,膜片彈簧以支撐圈為支點向相反的方向移動,壓盤離開摩擦片,這時發(fā)動機動力傳輸中斷;當(dāng)松開離合器踏板后,膜片彈簧重新回位,離合器重新結(jié)合,發(fā)動機動力繼續(xù)傳遞。

后驅(qū)汽車構(gòu)造圖

萬向節(jié)是指利用球型等裝置來實現(xiàn)不同方向的軸動力輸出,位于傳動軸的末端,起到連接傳動軸和驅(qū)動橋、半軸等機件。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點像人體四肢上的關(guān)節(jié),它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。

如前置后驅(qū)的汽車,必須將變速器的動力通過傳動軸與驅(qū)動橋進行連接,那為什么要用萬向節(jié)呢?主要是為了滿足動力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向和汽車運行時所產(chǎn)生的上下跳動所造成的角度變化。

汽車傳動軸按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)(常用的為十字軸式)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)(如雙聯(lián)式萬向節(jié))和等速萬向節(jié)(如球籠式萬向節(jié))三種。目前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)。

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